E-kymppiä tankkiin

Kuva: Flickr, Pål Berge, Creative Commons-lisenssi

Nyt se ysivitonen on sitten vaihtumassa. Entinen 95 E on jatkossa 95E10 tarkoittaen, että bensiini sisältää 10 % etanolia eli kansanomaisemmin viinaa. Välillä puhutaan myös bioetanolista korostamaan etanolin valmistustapaa. Syksyn mittaan lehdissä on spekuloitu, miten E10 sopii eri autoille. Joihinkin sopii, joillakin voi teettää vaikeuksia. Jos auton valmistaja ilmoittaa, että 95 E10 ei sovi, on käytettävä 98 E5:tä, jossa etanoli on vain 5 tilavuusprosenttia. Voit tarkistaa soveltuvuuden sivun alalaiden linkistä.

Luvut 95 ja 98 tarkoittavat polttoaineen oktaanilukua.

"Oktaaniluvulla mitataan bensiinin purituskestävyyttä. Mitä korkeampi oktaaniluku, sitä suuremman puristuksen polttoaine kestää itsestään syttymättä. Jos polttoaine syttyy moottorissa liian aikaisin, kohdistuu moottorin mäntiin erittäin kova rasitus, moottori "nakuttaa". Mikään moottori ei kestä jatkuvaa nakutusta.Polttoaineen oktaaniluvun pitää olla suurempi kuin moottorin rakenne vaatii. Auton valmistaja ilmoittaa pienimmän tarvittavan oktaaniluvun. Vaadittua isommasta oktaaniluvusta ei ole mitään hyötyä, mutta ei toisaalta haittaakaan - paitsi lompakolle."
Kemikaalikimara s. 216

Moottorin oktaanilukuvaatimus on aina ensisijainen jatkossakin: jos vaatimus on enemmän kuin 95, ei 95 E10 sovellu käyttöön.

Virhetankkaus?

Jos vahingossa tahkaa uutta bensaa autoon, johon sitä ei suositella, ei tapahdu mitään katastrofaalista, ei vahinkoja eikä tankkia tarvitse alkaa tyhjentää. Käynnistyvyys tosin saattaa pakkasessa kärsiä. Kun polttoaineesta on kulunut kolmasosa tai puolet täytetään tankki soveltuvalla polttoaineella. Mutta jos erehtyy laittamaan 95 E10:ä dieseltankkiin, matka loppuu siihen. Edessä on tyhjennysoperaatio, josta olen kertonut aiemminkin kirjoituksessa Sadattelua bensa-asemalla.

Entä veneet, ruohonleikkurit ja muut?

Veneilykausi ja ruohonleikkuu on ajankohtaista pikemmin kuin uskotkaan, vaikka tällä hetkellä hanget vain kasvavat. Sivustolta löytyy myös venemoottoreiden valmistajien ohjeistus polttoaineista.

Pienkoneille, joita ovat ruohonleikkurit, moottorisahat, lumilingot ja jyrsimet suositellaan ensisijaisesti alkylaattibensiiniä, seuraavaksi 98 E5:tä ja jos edellisiä ei voida käyttää 95 E10:a. Viimeksi mainittu siis soveltuu, mutta ei ole paras mahdollinen vaihtoehto.

• Tietosivusto: E10 bensiini

Lue myös

• Sadattelua bensa-asemalla
• Piha siistiksi käryttämättä
• Päälisin puolin vihertäviä sekä sisältä harmaita autoja

Autovalmistajat kehityksen tiellä

Amerikkalaiset löivät laimin autojensa kehittämisen, mistä maksavat nyt kallista hintaa. Pienempikulutuksiset eurooppalaiset, japanilaiset, taiwanilaiset, kiinalaiset autot päihittävät mennen tullen amerikkaiset bensarosvot ja ahdinko oli valmis. Uusi Ford Mercury on ulkonäöltään lähes samanlainen kuin parikymmentä vuotta sitten. Turvallisuuteen liittyviä parannuksia on tehty, mutta esimerkiksi kojelauta mittaristoineen ja jalopuujäljitelmineen on kuin suoraan 1980-luvulta - tai kauempaa.

Autoteollisuus seisoi kädet tanassa kehityksen tiellä keskittyen vastustamaan tiukempia  päästörajoituksia ja rajoituksia bensankulutukselle. Siinä missä muut kehittävät pienempiä ja vähemmän kuluttavia menopelejä, amerikkalaiset  jatkoivat lotjakkeiden tuoantoja ja suunnittelivat vielä isompia autoja, muun muassa Hummerin, jättikokoisen citymaasturin, jonka General Motors lopulta myi ahdingossaan kiinalaisille. Edes barbihummeri ei auttanut.

Amerikkalainen autoteollisuus pihisee hädin tuskin hengissä. Chrysler ajatui Fiatille ja lopettaa nyt automerkkejään. Itse asiassa monet muutkin autovalmistajat karsivat mallistoistaan vanhanaikaisia tai taloustilanteen takia mahdottomaksi käyneitä automalleja. Kuten Taloussanomat uutisoi: Katso, mitkä automallit kaasuttavat historian hämärään.

Talouden taantuma ja uudet omistajat pakottavat amerikkalaisetkin autovalmistajat väkisin kehityksen tielle - jo oli aikakin. Entäpä amerikkalaiset kodinkoneet, pyykinpesukoneet, hellat, jääkaapit? Mahtavatko eurooppalaiset energialuokat ja vedenkulutusnormit riittää laisinkaan. Paljon on vielä tehtävää, niin siellä kuin meilläkin.

Tässä pieni nostalgianäyte Trabantista, itäsaksalaisesta automerkistä, jota ei voitane syyttää liiasta pröystäilystä. Mutta eipä auto tainnut pärjätä päästömittauksissakaan.

Lue myös

• Päälisin puolin vihertäviä ja sisältä harmaita autoja
• Sadattelua bensa-asemalla 
• Silmänpesevä Saab
  

Sata kehua
KEHU 67. Pakkohan se oli käydä katsomassa Picasso-näyttely Ateneumissa. Upeita töitä.

Kuva: http://www.flickr.com/photos/gibbons/ / CC BY-ND 2.0

Päälisin puolin vihertäviä sekä sisältä harmaita autoja

Päälisin puolin vihreä auto

Vihreäksi mainostettu auto voi olla vihreä vain maalipinnaltaan, vaikka mainoksissa toista väitetään. Kuluttajavirasto on laatinut  automainonnan ympäristöväittämiin ja niiden käyttöön pelisäännöt yhdessä Autotuojien ja Autoalan Keskusliiton kanssa.

• vain saman kokoluokan autoja vertaillaan keskenään.
• markkinoinnista välittyy kuluttajalle todenmukainen kokonaiskuva.
• väitteet perustuvat toteennäytettyihin tosiasioihin.

Pientä kauppakassia ei saa siis verrata pakettiautoon tai maasturiin. Toisaalta pelisäännöt mahdollistavat, että suurikulutuksisia autoja voidaan mainostaa ympäristöväitteillä. Tuulilasi-lehdessä pohditaan aivan aiheellisesti ohjeistusta sekä sitä, että bensarosvo maastoauto tai citymaasturi voidaan nimetä ympäristöystävälliseksi. Ympäristöystävällisyyttä kun ei ole sidottu esimerkiksi auton CO2-päästöön, vaan autoja verrataan kokoluokittain. Kokoluokan paras saa käyttää ilmausta ympäristöystävällisin - jopa se kaupungissa tuiki tarpeeton maasturi. Jutussa on myös vertailuja eri merkkien kesken.

Ympäristösopimus mahdollistaa nyt sen, että isokokoinen edustusauto tai maasturi, jonka päästöt ovat kaukana keskimääräisistä uusien autojen CO2-päästöistä,  voi nyt kertoa olevansa ympäristöystävällinen tai peräti ympäristöystävällisin kokoluokkansa auto. Kuten vaikkapa Hummer.
Jos eläisimme Ruotsissa, luultavasti sanaa ympäristöystävällinen saisi korkeintaan käyttää autoista, jotka täyttävät sikäläisen "miljöbil" määritelmän. Sen rajana on CO2-päästö 120 g/km. Ruotsissa rajaan yltävät myös monet etanolia käyttävät autot. Suomessa ne taas luokitellaan bensiinikäyttöisiksi,  ja CO2-päästöt ovat huomattavasti suuremmat kuin Ruotsissa virallisiksi hyväksytyt päästötiedot.
Kummallista, että Kuluttajavirasto ei vaatinut kaikkiin mainoksiin tekstiä:

”Myös vähäpäästöiset tai ympäristön kannalta muuten vähemmän haitalliset autot kuormittavat ympäristöä”.

Niinpä. Auto kuormittaa ympäristöä kaikissa elinkaarensa vaiheissa alkaen konepeltiin ja muuhun koriin louhittavista metallimalmeista, vaihdetangon nupin muovista, käytön aikana kuluvat polttoaineista,  auton huolloista, ongelmajätteinä käsiteltävät voiteluöljyistä ja jäähdytinnesteistä pääteyn lopulta autonraadon hävitykseen.Voidaanko ylipäänsä mitään autoa nimetä ympäristöystävälliseksi - edes sitä kirkkaimman vihreintä?

• Ympäristöväittämien käyttö autojen mainonnassa, Kuluttajaoikeuden linjaus, 2009
• Kuluttajavirasto teki ökyautoista ympäristöystävällisiä, Tuulilasi, 15.9.2009 

Sisältä harmaa auto

Autoon liittyy myös toinen viimeaikainen uutinen. Tupakointia autossa silloin, kun autossa on alaikäisiä, suunnitellaan kiellettäväksi. On todella sääli, jos ihmiset eivät moista asiaa älyä ilman lakia. Mutta ilmeisesti lapsien kuljettaminen  savustuslaatikoissa on yleistä. 

Tässä vanha Mosse-mainos ajalta, jolloin auton ympäristöystävällisyyteen ei kiinnitetty juurikaan huomiota. Mainosvaltteina olivat uudet urheilumalliset polkimet, entistä parempi ohjaus, parempi jousitus ja edullisempi hinta. Perheen isällä on piippu suussaan autoa ajellessaan, lapset eivät tosin taida olla kyydissä.

Lue myös:

• Kiesin myrkkyliemi 
• Sadattelua bensa-asemalla 
• Mieletön jysäys 

Sata kehua

KEHU 50. Eilen tuli uutisissa juttua Helsinkiläisestä koulusta, jossa harrastetaan bänditoimintaa. Kuka tahansa pääsee soittamaan. Nuoremman lapseni koulussa on samanlaista toimintaa. Suuret kehut aktiivisille kouluille sekä opettajille!

Sadattelua bensa-asemalla

Sattuu sitä paremmissakin piireissä. Iltasanomat (10.8.2009) kertoi Hjallis Harkimon tankanneen bensiiniä dieselautoonsa. MTV3 katsoi puolestaan asiakseen kertoa viihdesivuillaan Iltasanomien "uutisesta". Taitaa olla jutun aiheet vähissä näin kesäaikaan, sillä virhetankkaukset ovat tavattoman yleisiä. Nyt se vain sattui Harkimolle.

Miksi polttoaineita ei voi sekoittaa

Bensiiniä ja dieseliä ei voi sekoittaa keskenään, sillä bensa- ja dieselmoottorit toimivat eri periaatteella. Bensiinimoottorissa bensiini/ilmaseos poltetaan hallitusti sylintereissä. Sytystulppa sytyttää ilma/bensaseoksen juuri oikeaan aikaan. Kun moottori nakuttaa, seos syttyy itsestään ennen tulpan antamaa kipinää aiheuttaen paineiskuja. Paha nakutus vaurioittaa moottoria. Oktaaniluvulla mitataan bensiinin puristuskestävyyttä. Mitä korkeampi oktaaniluku, sitä suuremman puristuksen polttoaine kestää itsestään syttymättä.

Dieselmoottori toimii toisin. Dieselmoottorissa polttoaineen tulee syttyä paineen ja lämmön vaikutuksesta toisin kuin bensiinin, joka ei saa syttyä ennenaikaisesti itsestään. Dieselpolttoaineille mitataan oktaaniluvun sijaan setaanilukua, joka kuvaa syttymisherkkyyttä. Vanhemman tekniikan dieselautoissa pieni tilkka bensiiniä polttoaineen seassa ei ole katastrofi, mutta nykyautojen hienot polttoaineensuihkutusjärjestelmät eivät siedä vääränlaista polttoainetta juuri lainkaan. Bensiini huonontaa dieselpolttoaineen setaanilukua, mikä voi johtaa dieselnakutukseen. Dieselmoottoreissa polttoaine lisäksi hoitaa voitelua. Bensiini heikentää voitelutehoa.

Virhetankkaukset

Dieseliä on vaikea saada tankattua bensiinitankkiin johtuen tankkauspistoolin koosta. Jos siitä huolimatta onnistuu saamaan dieseliä bensatankkiin, moottorin teho heikkenee ja moottori voi alkaa nakuttaa, kun oktaaniluku on heikentynyt. Osa polttoaineesta menee läpi palamatta, mikä aiheuttaa katalysaattorisssa ylimääräistä kuumenemista, kun poltettavaa tulee enemmän.

Bensapistooli mahtuu hyvin dieselin täyttöaukkoon, joten virhetankkauksen voi tehdä helposti. Jos huomaa tankanneensa väärin, moottoria ei saa käynnistää, vaan auto tulee hinauttaa korjaamolle, jossa polttoainesäiliö tyhjennetään. Omin konstein tankkia ei saa tyhjäksi. Käynnistäminen aiheuttaa isommat vahingot, sillä silloin täytyy puhdistaa koko polttoainejärjestelmä.

Huolellisuutta tankkauksiin, jottei tarvitse sadatella bensa-asemalla ja tankkaus sujuu iloisissa merkeissä, kuten tässä vanhassa minuutin kestävässä Esso-mainoksessa:

Lue myös:

• Silmänpesevä Saab
• Mieletön jysäys
• Piha siistiksi käryttämättä
• Tekniikka & Talous -lehden sivuilla Jarmo Seppälä vaatii teknisiä ratkaisuja ongelman ratkaisemiseksi (29.7.2009): "Tehkää tankkaus väärällä polttoaineella mahdottomaksi".
• "Älä tankkaa väärää polttoainetta! " Tuulilasi, (kirjoitettu 22.5.2006)

Sata kehua

KEHU 26. Elokuiset illat ovat kesän hienoimpia.

Mieletön jysäys

Dynamiittia omakotialueella

Joroisilla paloi heinäkuussa 2009 omakotitaloalueella sijaitseva teollisuushalli. (HS:n uutinen tapahtumasta.) Melkoinen jysäys oli lähellä, sillä hallissa säilytettiin 50 kilon erää dynamiittia - vastoin määräyksiä. Räjähde paloi paikoilleen, eikä onneksi paukahtanut.

Koulu tuleen OFF:illa

Etelän mies huitoi kovasti, vaikka käytössä oli Ohvia. Yhdellä OFF-pullolla saatiin vuosi sitten aikaan pahaa jälkeä. Muutama poika kokeili, miten moinen pullo räjähtää heittäen sen Espoolaisen Auroran koulun puuseinään, joka syttyi. Pojat saivat sammutettua palon mukana olleilla limuilla, mutta eivät täysin. Tuli jäi kytemään rakenteisiin ja rakennus paloi purkukuntoon - kaksi viikkoa ennen koulun alkua. 160 oppilasta kuljetettiin puolen vuoden ajan bussilla joka ikinen koulupäivä noin viidentoista kilometrin päässä sijaitsevaan kouluun, jossa onneksi oli tilaa. Palaneen rakennuksen tilalle jouduttiin rakentamaan uusi. Totaaliseen hävitykseen ei siis tarvita kymmeniä kiloja tulenarkoja aineita.

Selkkaus maksoi toista miljoonaa euroa. Muutakin käyttöä rahalle olisi, niin Espoon kaupungilla kuin tekijöillä, jotka ovat vastuussa teosta. Tässä juttu koulupalosta MTV3:n sivuilla ja Seurakuntasanomissa koulun rehtorin pohdiskelua korvausten hoitamisesta. Tänä kesänä paloi Päivänkehrän koulu.

Ohjeita palavien aineiden säilytykseen kotona

Harvalla on kotona dynamiittia tai muita räjähteitä. Lainsäätäjä on kuitenkin huomioinut myös muut vaaraa aiheuttavat aineet. Esimerkiksi nestekaasunpullojen sijoittamiseen on annettu ohjeet (Käytä nestekaasua oikein -opas) :

• Kaasupullo pidetään pystyasennossa ja sellaisessa paikassa, etteivät lapset pääse siihen käsiksi.
• Pullon pinnan lämpötila ei saa nousta yli +40 °C:een, minkä vuoksi sitä ei saa sijoittaa lähelle lämmönlähteitä, esim. lämpöpatteria tai tulisijaa.
• Kaasupullon säilytystilassa on oltava hyvä ilmanvaihto.
• Kaasupulloa ei tulisi säilyttää makuutiloissa.
• Varapulloa ei pidä säilyttää samassa tilassa, jossa käytössä oleva kaasupullo on.
• Asuinrakennuksissa saa säilyttää enintään 25 kg nestekaasua.
• Kaasupulloa ei saa säilyttää rakennusten kellari- tai ullakkotiloissa.
• Rakennuksen seinustalla olevat kaasupullot on laitettava lukittuun kaappiin.

Bensiinin ja muiden polttoaineiden säilytykselle on myös rajoituksia:

Bensiiniä voi säilyttää asuin-, toimisto-, majoitus-, päivähoito- ja kokoontumishuoneistoissa ja niihin verrattavissa tiloissa enintään 25 litraa. Sen sijaan taloyhtiön yhteisissä kellari- ja ullakkotiloissa ei saa säilyttää lainkaan bensiiniä tai muita palavia nesteitä.

Mikäli kyseessä on asuinrakennukseen kuuluva erillinen varastotila tai huolto- tai työpaikkahuone, voi siellä säilyttää 100 l bensiiniä (tai muita herkästi syttyviä palavia nesteitä) ja 200 l palavia nesteitä, joiden leimahduspiste on yli 55 °C (esimerkiksi öljy ja dieselöljy).

Autotallissa tai -katoksessa saa säilyttää bensiiniä 60 l + ajoneuvon polttoainesäiliö sekä moottori- tai dieselöljyä 200 l + ajoneuvon säiliö). Yhteisten autotallien ja -katosten maksimimäärä on koko autotallille tai katokselle, ei esimerkiksi per asukas.

Se mieletön jysäys

Tässä mieletön jysäys vuosikymmenten takaa. Näin hävitettiin vuonna 1947 toisen maailmansodan aikainen metallinen natrium. Natrium reagoi kiivaasti veden kanssa muodostaen lämpöä sekä vetyä, räjähtävää kaasua. Natrium hävitettiin kaatamalla se järveen. Muuta konstia ei keksitty, varsinkaan kun kukaan ei suostunut kuljettamaan äärimmäisen vaarallista lastia.

Lue myös:

• Älä polta mökkiä
• Suhinaa spraymaaleista
• Kodin turvaopas - paloturvallisuus
• Käytä nestekaasua oikein -opas, Tukes

Sata kehua

KEHU 22. Ihan pakko kehua mustikoita, vadelmia, mustaviinimarjoja...

Kemikaalikimara kesämoodissa

Kesäloma tulee viettää kesästä nauttien, ulkoillen, liikkuen, nuuhkien suven tuoksuja ja maistellen uuden sadon vihanneksia ja marjoja: herneitä, makoisia porkkanoita, mansikoita, vadelmia. Kemikaalikimara siirtyy joksikin aikaa kesämoodiin. Postauksia ilmestyy hieman tavallista harvemmin, sillä pidän tietsikattomia päiviä. Kesän sadepäiviä varten laitan lähiaikoina pari lukuvinkiä.

Nauttikaa kesästä. Netissä ehtii roikkua syksyn sateissa ja talven räntäsäillä. Menkää ulos, puistoihin, metsään, rannalle tai vaikka ongelle, kuten oheisessa hellyttävässä Esso-mainoksessa. Huomatkaa mielikuvituksellinen sävellys ja sanoitus. Matkamme varrella ei muuuten enää ole Essoa, sillä Suomen Esso on myyty ja huoltamot vaihdettu toisille tunnuksille.

Niin hieno kuin kesä onkin, on hyvä muistaa muutama asia. Oheisissa postauksissa on asiaa ensiaputarvikkeista, grillauksesta sekä nestekaasun käytöstä.

• Kesäreissun ensiavut ja tropit
• Extreme-lajina telttagrillaus
• Älä tuhoa mökkiä

Sata kehua

KEHU 5. Blogin kirjoittamisessa tulee välillä vastaa tietoteknisiä kysymyksiä, johin olen saanut Ezkalta tietsikkatampiolle soveltuvia selkokielisiä vastauksia. Kiitos!

Silmänpesevä Saab

Saabin yrityskauppa täytyy noteerata, vaikka talousuutiset eivät varsinaisesti blogin aihepiiriin kuulukaan. Ruotsalaiset menivät aikanaan myymään Saabin jollekin onnettomalle firmalle, jolla on satojatuhansia työntekijöitä ja joka nyt sitten on konkurssissa. Pikkuruinen ruotsalainen urheiluautoja valmistava Koenigsegg, jolla on vain 45 työntekijää, riensi pelastamaan Saabin jättimäisen konkurssirotjakkeen sylistä. Epäilijöitä jatkon onnistumisesta riittää. Toivotan onnea, rohkeutta ei ainakaan puutu.

Ohessa 70-luvun mainos silmänpesevästä Saabista. Olisi tarvinnut pestä silmät myös amerikkalaisilta autonvalmistajilta, joiden kehitystyö on keskittynyt vain moottoritehojen ja menopelien koon lisäämiseen - bensankulutuksesta viis. Nyt amerikkalaiset pyyhkivät silmistään kiukun ja pettymyksen kyyneleitä, kun eurooppalaiset ja aasialaiset pärjäävät pienikulutuksisilla autoillaan paremmin markkinoilla.

Lue myös:

• Piha siistiksi käryttämättä
• Turhuuksien tavarataivas - osa 4 (patterikäyttöisiä Amerikassa myytäviä laitteita)
• Turhuuksien tavarataivas - osa 2 (rompetta lemmikeille amerikkalaiseen tyyliin)
  

Piha siistiksi käryttämättä

Nyt se taas alkaa, ruohonleikkuu nimittäin. Alkukesästä nurmikko ja voikukat villiintyvät ja pärisevää laitetta saa lykkiä pitkin pihaa vähän väliä. Leikkurin käryt käyvät nenään. Pakokaasut paitsi haisevat pahalta, myös kirvelevät sieraimissa. Onneksi on olemassa haitattomampi vaihtoehto., alkylaattibensiini pienkoneita varten. Polttoaine ei sisällä bentseeniä (bensiinin pahimpia aineita), aromattisia hiilivetyjä (ikäviä nekin) eikä rikkiyhdisteitä (haisevat pahoilta). Kyseiset polttoaineet myös kestävät talvisäilytystä - toisin kuin tavallinen bensiini.

Pienmoottoribensiiniä voi ostaa kanistereissa huoltsikoilta, saa sekä 2- että 4-tahtikoneille. Kelpaa siis niin moottori- raivaus- ja pensassahoihin, trimmereihin kuin myös ruohonleikkureihin, jyrsimiin, perämoottoreihin ja lumilinkoihin. Toivottavasti viimeksi mainittua ei vähään aikaan tarvita. Ja koska oktaaniluvt varmaan joita kuita kiinnostavat, niin kerrotaan nekin. Pienmoottoribensan oktaaniluvut ovat tyypillisesti RON 95 ja MON 92. RON on se, joka näkyy huoltoasemalla bensamittarin kyljessä, jälkimmäinen kuvaa nakutuskestävyyttä kovassa rasituksessa. Tavallisella bensiinillä MON on 85 eli alkylaattibensiini on siihen nähden parempaa.



Pienmoottoribensiinin hinta on moninkertainen verrattuna tavalliseen bensaan, mutta kanisterillisella leikkaa nurmikkoa kauan. Maksan mielelläni muutaman euron siitä, ettei tarvitse haistalla käryjä ja hengitellä haitallisia aineita. Tuotteita löytyy usealta valmistajalta. Älkää suotta käryttäkö.

Lisää asiaa käryistä:

• Häkä tulee, häkä tappaa
• Extreme-lajina telttagrillaus
• Rikkaruohoveto
  

Kuva: Peter Kaminski, Flickr, lisensoitu Creative Commons lisenssillä